Materiály a technológie používané pri výstavbe mostov
V mostnom staviteľstve sa musia používať akostné materiály, aby sa zabezpečila ich spoľahlivá nosná funkcia a trvanlivosť. Ide o dva základné materiály – betón a oceľová výstuž. Betóny s vyššími pevnosťami bývajú hustejšie, preto účinnejšie chránia výstuž pred koróziou. Použitie vysokokvalitných materiálov sa vyžaduje aj z hospodárneho hľadiska, lebo spotreba betónu a ocele klesá s ich rastúcou pevnosťou a medzou prieťažnosti.
V mostnom staviteľstve sa používa prostý a predpätý betón a železobetón. Pretože všetky časti mosta sú vystavené poveternostným podmienkam a navyše sú namáhané dynamicky, kladú sa na betón určený na stavbu mostov prísnejšie požiadavky. Musí byť pevný, hustý, mrazuvzdorný, trvanlivý a odolný proti chemickým posypovým látkam, najmä soli.
Výstuž železobetónových konštrukcií - Na výstuž železobetónu sa používa tzv. betonárska (mäkká) výstuž. V jednej konštrukcii sa môže ako hlavná výstuž použiť len jeden druh ocele. Vlastnosti ocelí a ich konštrukčné úpravy určujú príslušné STN.
Predpínacia výstuž - Aby sa oceľ hospodárne využila a aby sa zabezpečila nosná funkcia a trvanlivosť konštrukcie z predpätého betónu, treba používať predpínaciu výstuž s vysokými mechanickými vlastnosťami, húževnatú, s malým dotvarovaním. Ako predpínacia výstuž sa u nás používa patentovaný drôt a spletence, resp. laná.
Predpínacie zariadenia - Na predpínanie sa používajú len spoľahlivé a presné zariadenia, ktoré sa musia vybrať tak, aby sa pri napínaní dala predpínacia sila merať, plynule a rovnomerne meniť a udržovať.
Podperné konštrukcie: Podperným konštrukciám sa musí venovať dostatočne veľká pozornosť. Pižmo nahradil zložité stojky z rúrok. Piliere z materiálu Pižmo sú priestorovo stabilné a pritom sa dajú ľahko skladať. Pomocou dielcov sa dajú zostaviť jedno a viacstenné piliere a veže rozličných výšok. Vyššia produktivita práce, zníženie prácnosti a zmechanizovanie mnohých pracovných operácií umožňuje používanie oceľových konštrukcií Peiner. Ide o dômyselné riešené prvky, ktorých vhodným vzájomným konštrukčným usporiadaním možno vytvárať najrozmanitejšie tvary podpernej konštrukcie.
1. Druhy konštrukcií mostov
Železobetón, ktorý sa začal používať u nás začiatkom tohto storočia, znamenal pre mostné staviteľstvo veľký pokrok. Umožnil stavať mosty štíhlejšie, s väčšími rozpätiami a hospodárnejšie na rozdiel od kamenných mostov alebo mostov z prostého betónu.
1 Doskové mosty - majú malé rozpätie, pomerne hrubé. Zväčšením rozpätia mosta narastá vlastná tiaž, a preto sa navrhlo vyľahčenie dosky dutinami aj za cenu strateného debnenia, ktoré bolo najčastejšie drevené.
2 Trámové mosty - vznikli ďalším vyľahčením v ťahovej oblasti prierezu. Trámovými konštrukciami možno prekonať už väčšie rozpätia.
3 Oblúkové mosty - dajú sa nimi preklenúť aj veľmi veľké rozpätia, nakoľko prierezy oblúka sú namáhané prevažne tlakom. Podľa konštrukčného riešenia môže byť oblúk pod mostovkou alebo nad ňou.
4 Monolitické mosty – predpäté sa stali medzníkom vo výstavbe mostov. Táto kvalitatívna zmena umožnila použitie nových technológií, tiež prefabrikáciu a mnohé statické a konštrukčné riešenia. Konštrukcia naviazaného železa zaliateho betónom sa postupne predopína.
2. Kontrola kvality mostov
V mostnom staviteľstve sa kvalita všetkých materiálov, ktoré sa majú použiť na stavbe mosta, sa pred začatím prác overuje podľa príslušných predpisov a noriem. Ide najmä o preskúšanie zložiek betónovej zmesi, zistenie vlastností betónovej zmesi a vlastností betónu po 28 dňoch tvrdnutia. Podobne sa skúma injektážna malta. Ďalej sa overujú vlastnosti betonárskej ocele a predpínacej výstuže. Overujú sa aj ostatné látky, ako lepidlá, tmely, kotevný materiál a pod.
Mostné stavby sa môžu odovzdať do používania len na základe používacieho povolenia, ktoré sa vydá po priaznivom výsledku prvej hlavnej prehliadky a zaťažovacej skúšky, pri ktorých sa zistí spôsobilosť mosta z hľadiska bezpečnosti dopravy.
